Kurz gesagt
- Konventionell: am günstigsten; Füllstand kontrollieren und Entlüftungsschlauch beachten. Nur aufrecht einbauen.
- AGM: verschlossen, wartungsfrei und mit geringer Selbstentladung. Der Allrounder.
- Gel: verschlossen und robust; viele als „Gel“ angebotene Motorradbatterien sind im Inneren AGM-Batterien.
- Lithium: sehr leicht, verliert bei Kälte aber Startleistung und benötigt ein passendes Ladegerät.
- Beim Wechsel von einer konventionellen Batterie auf AGM muss der Laderegler zwischen 14,0 und 14,8 V liefern.
Alle Motorradbatterien in diesem Artikel erfüllen dieselbe Aufgabe: Sie liefern den Strom zum Starten und versorgen das Motorrad, solange die Lichtmaschine nicht lädt. Unterschiede gibt es darin, wie der Elektrolyt gebunden ist, wie viel Wartung nötig ist, wie sich die Batterie bei Kälte und längeren Standzeiten verhält und welches Ladegerät sie benötigt.
Die vier Typen im Vergleich
| Konventionell | AGM | Gel | Lithium (LiFePO4) | |
|---|---|---|---|---|
| Elektrolyt | Flüssige Säure | In Glasfaservlies gebunden | Geliert | Kein Bleiakku |
| Wartung | Füllstand kontrollieren; mit destilliertem Wasser auffüllen | Keine; niemals öffnen | Keine | Keine |
| Entlüftung | Ja | Nein | Nein | Nein |
| Einbaulage | Nur aufrecht | Aufrecht; werkseitig aktivierte Batterien dürfen geneigt eingebaut werden | Weniger empfindlich gegenüber der Einbaulage | Angaben des Herstellers beachten |
| Bei längerer Standzeit | Jeden Monat laden | Alle 3 Monate laden | Geringe Selbstentladung | Sehr geringe Selbstentladung |
| Bei Kälte | Gut | Sehr gut | Gut | Schwächer: Startleistung nimmt deutlich ab |
| Ladegerät | Für Bleiakkus, höchstens 3 A | Intelligentes Motorradladegerät | Intelligentes Motorradladegerät | Spezielles Lithium-Ladegerät |
| Preis | € | €€ | €€€ | €€€€ |
Konventionelle Nassbatterie
Das ist der klassische Batterietyp: Bleiplatten sind in flüssige Säure eingetaucht. Batterien der Serien YB (YuMicron) und 12N gehören zu diesem Typ. Sie ist am günstigsten und für manche klassischen Motorräder die einzige Option, braucht aber Aufmerksamkeit: Kontrolliere den Füllstand und fülle nur destilliertes Wasser nach. Die Batterie muss immer aufrecht stehen. Außerdem hat sie einen Entlüftungsschlauch, den du von der Kette wegführen musst. Bei längerer Standzeit entlädt sie sich schneller.
AGM: der Allrounder
Bei einer AGM-Batterie ist der Elektrolyt in Glasfaservlies gebunden; es gibt also keine frei bewegliche Flüssigkeit. Deshalb muss sie nie nachgefüllt werden und läuft nicht aus. Ist sie werkseitig aktiviert, kann sie auch schräg eingebaut werden. Bei längerer Standzeit entlädt sie sich ebenfalls langsamer. Sie eignet sich ideal für Motorräder, die wochenlang nicht bewegt werden, für Roller mit kurzen Fahrten, Quads und Wassermotorräder.
Im Yuasa-Sortiment gibt es zwei Familien:
- YTX und YT: wartungsfreie AGM-Batterien, die in Motorrädern und Rollern am weitesten verbreitet sind.
- YTZ: leistungsstarke AGM-Batterien mit höherem Startstrom in einem kompakten Gehäuse. Sie werden immer werkseitig aktiviert geliefert.
Wenn dein Motorrad bisher eine konventionelle Batterie hatte
Eine AGM-Batterie kann eine konventionelle Batterie mit gleichem Gehäuse und gleicher Polanordnung ersetzen, sofern der Laderegler zwischen 14,0 und 14,8 V liefert. Miss die Spannung an den Batteriepolen, während der Motor mit 3000–4000 rpm läuft. Manche älteren Motorräder laden mit einer niedrigeren Spannung; verwende in diesem Fall weiterhin eine konventionelle Batterie. Hat das Motorrad einen Elektrolyt-Füllstandssensor, ist dieser für konventionelle Batterien vorgesehen und wird bei einer AGM-Batterie nicht verwendet.
Gel
Bei Gel-Batterien ist der Elektrolyt geliert. Sie sind verschlossen, wartungsfrei und widerstandsfähig gegenüber Tiefentladung und Ladezyklen. Bei Motorradbatterien solltest du eines wissen: Viele Batterien, die als „Gel“ verkauft werden, sind im Inneren AGM-Batterien. Achte bei der Auswahl deshalb weniger auf die Bezeichnung als auf die technischen Daten: Maße, Polanordnung, Kaltstartstrom und Kapazität.
Lithium (LiFePO4)
Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind deutlich leichter als Bleibatterien und haben bei längeren Standzeiten eine sehr geringe Selbstentladung. Deshalb sind sie im Rennsport und bei Motorrädern beliebt, bei denen jedes Kilo zählt. Sie funktionieren allerdings nach anderen Regeln:
- Spannung: Eine intakte Batterie sollte in Ruhe 13,0 V oder mehr anzeigen. Spannungstabellen für Bleibatterien gelten nicht für Lithium-Batterien.
- Laden: Verwende ein spezielles Lithium-Ladegerät. Ladegeräte für Bleibatterien sind geeignet, wenn sie nicht mehr als 14,4 V liefern und keinen Entsulfatierungsmodus haben. Dieser Modus arbeitet mit Spannungsspitzen, die die Batterie beschädigen können. Niemals mehr als 15 V anlegen.
- Kälte: Bei niedrigen Temperaturen verliert die Batterie deutlich an Startleistung. Sie darf nicht unter 0 °C geladen werden, es sei denn, ihre Elektronik steuert den Ladevorgang entsprechend.
- Ruhestromverbrauch: Eine Alarmanlage, eine Uhr oder das Steuergerät kann die Batterie entladen, wenn das Motorrad monatelang steht. Eine Tiefentladung beschädigt sie.
Wann eine Lithium-Batterie nicht geeignet ist
- Bei Schneemobilen oder regelmäßigem Einsatz bei Temperaturen unter null.
- Bei Motorrädern mit einem defekten Laderegler oder einer Ladespannung über 15 V.
- Bei Motorrädern mit Ruhestromverbrauch, die monatelang ohne Batterieerhaltungsgerät stehen.
- Bei klassischen Motorrädern mit Dynamo oder mangelhafter Spannungsregelung.
- Wenn du nur ein Ladegerät für Bleibatterien mit Entsulfatierungsmodus hast.
Welche Batterie soll ich wählen?
- Für fast alle Motorräder und Roller: eine AGM-Batterie mit der Batteriebezeichnung der Originalbatterie. Sie ist wartungsfrei, läuft nicht aus und hat eine geringe Selbstentladung.
- Wenn die Originalbatterie eine YTZ ist: Wähle wieder eine YTZ oder eine gleichwertige Hochleistungsbatterie. Ersetze sie nicht durch eine YTX mit geringerem Startstrom.
- Klassisches Motorrad mit niedriger Ladespannung: konventionelle Batterie.
- Rennsport oder Gewichtsersparnis im Sommer: Lithium-Batterie mit passendem Ladegerät; lasse sie nicht monatelang mit angeschlossenen Verbrauchern stehen.
Unabhängig von der Technologie muss die neue Batterie dieselben Maße und dieselbe Polanordnung wie die Originalbatterie haben. Ihr Kaltstartstrom muss mindestens genauso hoch sein. Schritt für Schritt erklären wir das in unserem Ratgeber zur Auswahl der Motorradbatterie.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich eine AGM-Batterie anstelle einer konventionellen einbauen?
Ja, wenn Gehäuse und Polanordnung übereinstimmen und der Laderegler des Motorrads zwischen 14,0 und 14,8 V liefert. Bei einer niedrigeren Ladespannung wird die AGM-Batterie nicht vollständig geladen. Dann solltest du weiterhin eine konventionelle Batterie verwenden.
Ist eine Gel-Batterie besser als eine AGM-Batterie?
Nicht unbedingt. Beide sind verschlossen und wartungsfrei. Viele Motorradbatterien, die als Gel-Batterien verkauft werden, sind im Inneren tatsächlich AGM-Batterien. Vergleiche Maße, Polanordnung, Kaltstartstrom und Kapazität.
Kann ich eine Lithium-Batterie mit meinem bisherigen Ladegerät laden?
Nur, wenn das Ladegerät nicht mehr als 14,4 V liefert und keinen Entsulfatierungsmodus hat. Am sichersten ist ein Ladegerät mit einem passenden LiFePO4-Ladeprogramm.
Warum startet mein Motorrad mit der Lithium-Batterie bei Kälte nicht?
Lithium-Batterien verlieren bei niedrigen Temperaturen viel Startstrom. Manchmal müssen sie erst geladen werden, um wieder „aufzuwachen“. Für den regelmäßigen Einsatz bei Temperaturen unter null ist eine AGM-Batterie besser geeignet.
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Quellen
- Yuasa, technisches Handbuch für Motorrad- und Freizeitfahrzeugbatterien (auf Englisch)
- Exide, Motorradbatteriesortiment (auf Englisch)
- Shorai, Handbuch für LFX-Lithium-Batterien (auf Englisch)
- Battery University, Laden bei hohen und niedrigen Temperaturen (auf Englisch)
